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东风日产新奇骏尾门是“塑料”?网友:难道比铁的结实?

发表时间: 2024-01-28 作者: 渔丝

  对于“日系三杰”这个称呼想必大家都不陌生,随之而来的就是日系三剑客,本田雅阁,丰田凯美瑞,日产天籁,可以说这三款车占了日系销量的半壁江山。而日产奇骏,作为国内销量颇高的合资SUV车型,却一直不怎么消停,这不又被推上了风口,缘由是日产奇骏的“塑料”尾门。

  说塑料尾门其实是不恰当的,但大家通俗的认为,这种材质就是塑料。所以大家就非常质疑这种材质的安全性。事实上,汽车上的树脂材料已经慢慢的变流行。大多数人都在质疑树脂部件强度等特性。而日产奇骏也尾门也就采用了这种材质。玻璃纤维增强塑料(CFRP),在中国俗称“玻璃钢”,具有强度高,工艺性能好,价格低等特点。它可用来制造保险杠与发动机罩、挡泥板,甚至整个机身外壳。

  其实这样一种材料之前就有车企用过,克莱斯勒于1992年推出蝰蛇跑车,其整个车身采用玻璃纤维增强塑料(CFRP)压铸成型。一些汽车的零部件也常常使用这种材料,玻璃纤维复合材料已被广泛使用。汽车中常用的玻璃钢是:聚苯乙烯玻璃钢,尼龙66玻璃钢,聚酯树脂玻璃钢等。

  还有一种材质是碳纤维增强塑料(CFRP),碳纤维车身,想必大家只能在一些千万级的超跑身上才能看到,因为这样一种材料是汽车轻量化的最理想材料。但是由于成本太高,一般的车企肯定承受不起,日产奇骏当然采用的是第一种。

  那这种“塑料”安全性到底如何呢?其实这样一种材料扛撞能力还凑合,但要找对角度,解释是:抗剪能力较差。通俗点说,就是如果撞偏了,风险就很大了。如果是轻微的追尾事故,甚至不需要做钣金喷漆,因为直接就弹回原状了,但得益于质量轻,可以减重,所以日产奇骏还是采用了这种材质。而且对于行人的保护也有一定优势。

  当然,有优点就有缺点。这样一种材料的缺点是一旦出问题,维护起来很昂贵。树脂材料在较高的冲击力下会破裂。毕竟没有钢铁那种韧性,而且一点被撞裂,那么只能换,不能修。追尾一次一万块,别问我怎么知道的。所以对于金属的尾门,只能说各有优缺点,如果论结实程度,还是金属的靠谱些。

  油价一度上涨,日系车凭借耐用性和燃油经济性被不少消费者选择,油耗的降低必然会牺牲一些东西,车辆减重更是关键,与其说是日产奇骏减配,不如说是为了减重做出的牺牲。其实减重降耗是不少车企需要攻克的问题,但如果牺牲了安全性来降低油耗,是不是有点得不偿失?大家认为呢?