【骆驼卡车网 转载】骆驼卡车网高安内部货车信息网。2001年7月1日，国一标准在全国范围内全方面实施；2023年7月1日，所有生产、进口、销售和注册的重型柴油车应符合国六b标准要求。22年的时间，我国的汽车排放标准在所有人的注目下上升了六个台阶，与此同时，我国的汽车生产制造水平也在不断的提高。可以说，每一次排放标准的升级，都让个人会使用的产品的质量上升了一个档次。

  我国的排放标准，其实一直都是借鉴欧洲汽车排放标准来进行制定的。自从上世纪八十年代以来，我国就开始逐渐对汽车的排放进行仔细的检测控制，颁布过众多相关法律和法规，包括《汽油车怠速污染排放标准》、《柴油车自由加速烟度排放标准》、《汽车柴油机全负荷烟度排放标准》等等。

  1999年，《汽车排放污染物限值及测试方法 GB14761-1999》正式颁布，它整合了国家此前的众多排放标准，形成了排放限值和测试方法为一体的标准结构。该标准从2000年正式实施，我国开始步入了国一时代。

  随后，我国关于汽车排放的有关标准逐渐按照“摩托车”、“轻型车”、“重型车”进行了划分、重组。主要是针对碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOx）、颗粒物（PM）来进行标定。

  这里需要说明的是：既最大总质量大于3.5吨的柴油车，均视为重型柴油车。也就是说，我们平时称呼的轻卡，一般都为重型柴油车；而一些柴油微卡、微面、皮卡则属于轻型柴油车。

  国五国六时间推进表时间标准范围2016-4-1国五东部11省市所有进口、销售、和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车（仅公交、环卫、邮政用途）2017-1-1国五所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车（客车和公交、环卫、邮政用途）2017-7-1国五所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车2018-1-1国五所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车2019-7-1国六a所有生产、进口、销售和注册登记的燃气汽车2020-7-1国六a所有生产、进口、销售和注册登记的城市车辆2021-1-1国六b所有生产、进口、销售和注册登记的燃气汽车2021-7-1国六a所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车2023-7-1国六b所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车

  从国一到国六，排放标准不仅对于每一项污染物的具体数值要求更加严格，还对检测的新方法、检验测试仪器等要求更加细致，车辆不仅在刚造出来的时候需要符合标准要求，之后还要受到有关部门的监控，要时时刻刻符合要求。

  为了满足相应的排放标准，各大发动机、整车企业也要一直突破技术难关，来设计出符合市场需求的产品。

  汽车的排放是由燃料的燃烧带来的，因此控制排放一般也都从三个方面入手：进气系统、供油系统、后处理系统。也就是说，进去的油和气、排出的废气都要经过一系列的优化处理。

  各排放标准下的技术升级供油系统进气系统后处理系统国一机械式供油系统自然吸气-国二机械式供油系统（提高供油压力）涡轮增压-国三电控供油系统（泵喷嘴、单体泵、高压共轨等）涡轮增压+EGR-国四电控供油系统（泵喷嘴、单体泵、高压共轨等）涡轮增压+RGRSCR+DOC+POC国五电控高压共轨涡轮增压+RGRSCR+DOC+DPF+DOC注：国四国五根据不同技术路线选择的策略也会有所不同

  可以看到，上面表格里所说的众多新技术，都是在排放升级的引领下做出的改变。但这些新技术给我们大家带来的远不止是排放更加环保那么简单——发动机的燃油经济性、可靠性都会随之得到某些特定的程度的提升。

  而随着发动机技术的提升，整车各项系统为了可以与之更好的匹配，也必须要不断地升级，以使得整车的可靠性不断的提升。

  对比一下我们周围的国三车和国五车，整体品质很有明显的差距。卡车品质不断的提高的原因有很多，排放标准一直在升级对厂家的督促也的确是一个很重要的原因。我们大家常常会听到“某家企业到了国四以后产品不行了”类似的话，就说明排放升级对于车企能够说是一个转折点。

  国六实施以后，由于整车的品质需要再次上升一个台阶，因此必然会引发成本的增加。有专家分析，国六标准实施初期，成本相比国五产品将会增加1.5-2万元。但随着控制技术产业化发展，成本会逐渐降低。

  因此，进入国六阶段以后，原本价格较高的高端国产车型将会更易得到大家的认可，而伴随着物流行业的加快速度进行发展，高端卡车的市场也会慢慢的大，汕德卡、J7、陕汽X6000等国产旗舰重卡将会逐步扩大市场。

  另一方面，中低端车型在国六阶段的成本提升会越来越明显，而近两年来，电动汽车在这一领域已经初露锋芒。因此在国六阶段，中低端车型向电动化的趋势将会变得更明显

  声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。